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● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

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內容來自hexun新聞

布袋鎮二胎房貸利率土城區農地貸款率利最低銀行區域承包制讓月入數萬並非神話 快遞員 高薪之謎

本報記者 趙妍 發自上海江西人姚沖有討巧的吃苦耐勞精神,在上海時不時擁堵的交通狀況下,他騎著電動車穿梭在大街小巷。在中國這個價值數百億元、並且逐年呈爆炸性增長的快遞行業中,姚沖是產業鏈中最底層的一員。五年前,退伍軍人姚沖到上海打工,成為當時申通快遞公司的一名快遞員。五年裡,姚沖從申通輾轉到瞭韻達,他與同樣來自外地的妻子結瞭婚,並有瞭兩個兒子。如今他居住在上海長壽路附近的出租房內,一傢四口在上海的月均支出在一萬元人民幣以上,他的妻子並不工作。一些快遞員披露的收入狀況,正在顛覆人們對體力勞動者的“刻板印象”。根據《華爾街日報(博客,微博)》今年早期的報道,中國大城市裡那些專門跑高檔寫字樓的快遞員平均每月收入能超過950美元(約合人民幣5912元),比工廠工人200美元至650美元的收入高多瞭。並且寫字樓的訂單流量很大,貨物遞送也方便快捷。而剛剛過去的“雙十一”,“深圳快遞員月入2萬很正常,8萬也見過”一類的新聞,更是再一次讓眾人跌破眼鏡,一些淘寶賣傢聚集的區域,成為快遞員心中的“風水寶地”。談及收入,姚沖說,我們幹的都是體力活,賺得再多也是辛苦錢。從剛來上海時拿1800塊底薪,到如今在上海靜安區某寫字樓林立的街道“做一些承包”,姚沖的快遞員身份並沒有發生變化,生活和收入卻有瞭質的飛躍。雙十一不賺反虧姚沖從事快遞員的五個年頭,恰是淘寶網發起“光棍節”購物狂歡的五年。隨著越來越富裕的中國消費者開始熱衷網購,電子商務近年來在中國內地呈爆炸性增長之勢。據弗雷斯特研究公司(Forrester Research)統計,預計未來幾年中國網上銷售總額將超過美國,有望從去年的1694億美元增至2016年的3561億美元。同期,預計美國網上零售額將從2260億美元增至3270億美元。而與之帶動的是中國快遞業務的飛速發展。根據國傢郵政局18日發佈的統計結果,今年11月11日至16日,全國快遞業務總量為3.46億件,超過瞭之前預計的3.23億件,比去年“雙十一”期間增長瞭73%。快件單日最高業務量出現在11月13日,為6517萬件,比去年增長85%。幾億人參與的購物狂歡,對於姚沖們來說,熱鬧之後是長達10天左右的“繁忙”效應。不過除瞭忙一些,“雙十一”當天與他以往的生活並沒有太大的區別。早上6點起床,洗漱完畢後在6點半至7點之間到公司分貨,“做我們這行的,早上都甭想睡懶覺,去晚瞭會耽誤大傢分貨。”隨後就是騎著電動車走街串巷派件、收件,一般在中午12點吃飯,忙的時候或許到下午2點,晚上8點左右回傢。今年雙十一,姚沖多雇瞭一個人專門幫忙派件。這是幾年下來的經驗,不過這幾天他自己一個人還是每天要派200多個件。“件不派完,留在第二天就更派不完瞭。”姚沖在“雙十一”過去的第一個周末上午對時代周報記者回憶,其間時不時有人打電話來請他去取件,他與對方商議是否可以下午取件,“這幾天實在是太累瞭,有人能夠理解你,有些人也未必理解你。我因為雇瞭人還好一些,有幾個中通快遞的朋友,這幾天每天晚上都11點多才收工回傢。”如果按照公司給快遞員的“定價”,每派送一個件快遞員可以收入7毛左右,每天200個件能夠給姚沖創造的收入是140元,不過他給臨時雇傭工的派件價格是1元一件,所以他說自己虧本瞭。根據姚沖向時代周報記者介紹,一個普通的快遞員收入主要由三個部分組成,一般的快遞員底薪在每月1500-1800元不等,每派一個件的價格是6-7毛,每收一個件提成7%-10%。這一說法,與百度“快遞員”貼吧裡各地快遞員對自己收入的披露基本一致,該貼吧月活躍用戶為2萬人。“不是每個人都能在‘雙十一’賺到錢,像我們這些不做淘寶客的,根本隻有派件的壓力,虧本也得把件派完。”在姚沖看來,快遞員最終的收入還是看個人,“有些人做瞭好幾年還是每個月拿3000多塊,有些人幾年做下來承包瞭大的區域,一年賺幾百萬。”實際上,姚沖所說的“不是每個人都能在‘雙十一’賺到錢”已經成為整個快遞行業的註解。根據媒體資料披露,今年國內主要快遞企業都下瞭“血本”,投資新建、改造分撥中心300餘個,新增幹線班車2500輛,新增航空日均運力800噸,同時還增加瞭國內各區域間的鐵路運力。中國快遞協會秘書長兼常務副會長李惠德此前表示,為備戰“雙十一”,僅硬件方面的投入每傢均在10億元以上,總體破百億元。許多快遞公司“用資本換市場”的動作越發明顯,為搶市場份額放棄利潤,讓不少快遞公司在“雙十一”物流旺季不賺反賠。“承包制”的利與弊地理位置很大程度決定瞭一名快遞員的收入。寫字樓和淘寶賣傢聚集地是能夠為快遞員提供業務的主要來源,因為收入的組成部分裡,收件7%-10%的提成最為可觀。同時,“四通一達”內部層層“承包制”,正在讓“收件收入”的可觀程度進一部擴大。“四通一達”是申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快遞五傢民營快遞公司的合稱。根據資料披露,2012年時,“四通一達”五傢公司總的從業人員是21.6萬,年銷售額近300億元。根據姚沖的說法,“承包制”讓像他這樣的“頭腦活絡”的快遞員受益。承包區域,可以是一座寫字樓,也可以是一片工業區。以他所在的靜安區某條街道為例,3年前向區域老板承包這條街道韻達快遞業務的費用是20萬元,承包後可以“終身”擁有該條街道的快遞業務,並且享有公司快遞收發網絡,而這個承包費到今年已經翻瞭三番。不過,姚沖並沒有一次性“終身”承包,他每月向上級老板(加盟商)繳納3000元管理費。至於利潤,以收取重量為1公斤的快件為例,成本5元(單子2元、派送費1元、發貨費1元、其他費用1元),一般收取客戶10元,姚沖這樣的小承包商可賺5元。同時快件重量越重,還需要多收費用,標準是6.8元/公斤,而承包支付成本隻有1元/公斤。另外,上級加盟老板會支付每件6-7毛的派件費用。姚沖去年的年收入在20萬元左右,他對此表示“並不滿意”。今年“雙十一”,一個流傳在江浙滬快遞員之間的“大新聞”,是浙江桐鄉的一位淘寶“尿不濕”賣傢,在11月11日當天發件5萬票。“即便按照平均每票20塊錢來算,你想想那個快遞員一單收瞭多少錢?100萬啊!這還不算他其他的收入。”而讓眾人跌破眼鏡的“深圳快遞員月入8萬”新聞,依著姚沖上述的邏輯,也成瞭“完全可能”。正是行業內這樣的“大新聞”,支撐著“幹著體力活、賺著辛苦錢”的快遞員們“做一行愛一行”。一些有門路的人甚至開始通過關系爭取承包淘寶賣傢聚集的區域。在眾多淘寶賣傢集中的上海閘北區,剛剛入行的快遞員們人人希望能夠被公司分配到這個區域,而相應的各級承包費用在該區域也水漲船高。不過“承包制”下,快遞員對“收件”業務的偏重也導致瞭一些問題。去年,在接到客戶投訴後,中國郵政部門以郵件丟失、“野蠻分揀”等違規操作為由,註銷瞭116傢快遞公司的經營許可證。去年10月,中國南方航空(600029,股吧)公司一架航班落地後,一個裝有防風火柴的包裹突然起火。根據當時媒體報道,在那架飛機上還發現瞭兩個快遞公司托運的另外兩件違禁物品。合肥機場警方也曾公開表示,有關部門去年11月查獲瞭若幹枚炮彈殼,一傢快遞公司當時試圖將這些炮彈殼通過民航托運。與之對應的最常見的問題是消費者對快遞員派件“隨意亂丟”的投訴。根據姚沖回憶,他在去年遭受客戶投訴“丟失”瞭一票件,根據公司的規定文件丟失賠款500元,物品丟失賠款1000元,“不過真實的情況,一般也就賠償快遞費的3倍,因為客戶的東西不值1000塊讓我們賠1000元,顯然是不現實的。”姚沖承認工作中一些“隨意亂丟”快件的情況存在,“畢竟有時候我們也太累瞭”。“全國所有的快遞公司,除瞭順豐,都是承包制。雖然大傢都說順豐的快遞員收入高些,而且還有五險一金,但我們其實並不太願意到順豐工作。他們公司的規定太多而且嚴格,壓力太大。順豐在寫字樓裡的業務或許有一些優勢,但是像雙十一的淘寶業務,他們根本沒有優勢。你看江浙滬“四通一達”的郵費一般就6-8塊,而順豐要12塊……”姚沖說。更多的挑戰,讓這個新興行業正在遭受一些人士的負面評價。京東的首席執行長劉強東便曾經抱怨中國的物流管理十分糟糕;而“雙十一”過後,一些專傢開始“剖析快遞行業亂象”,官方媒體如新華社,也呼籲“不能讓“雙十一”導致“揠苗助長”快遞業”。在一片鬧哄哄中,根據世界銀行去年發佈的物流基礎設施排名來看,中國排名第二十六位,比韓國落後五個位次,剛好排在土耳其前面。排名第一的是新加坡,美國排名第九。顯然中國快遞業還有很大提升空間。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-21/159878573.html
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