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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

內容來自hexun新聞

全產業鏈挑戰帶來物流新機遇土信貸雲林二崙土信貸

開創高水平對外開放新局面,從戰略高度推動出口升級和貿易平衡發展,推動我國產業向全球價值鏈高端躍升……今年的政府工作報告所傳遞出的宏觀政策信號,以及當前外貿形勢,為我國海運業發展帶來瞭新的機遇和挑戰。海運業該如何調整,才能抓住戰略機遇期,破繭成蝶?日前,交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山接受記者專訪。向全球物流經營人轉變“隨著我國貿易結構的調整,中國企業大量走出去 ,產業佈局趨向全球化,航運市場需求開始呈現全球性的特點,這為航運企業由主要承擔我國進出口貨物向全球承運人轉變,再向全球物流經營人轉變提供瞭機遇。”賈大山介紹,從海運航線分佈來看,我國的海運企業航線多為以中國為起點或終點的放射線,跨大西洋(600558,股吧)航線、美洲南北航線、歐洲以及非洲航線很弱,尚不是真正的全球承運人。今年的政府工作報告提出,要開創高水平對外開放新局面,從戰略高度推動出口升級和貿易平衡發展,推動我國產業向全球價值鏈高端躍升。賈大山告訴記者,我國進出口的商品種類中,中低檔所占比例較大。隨著我國產業向全球價值鏈高端躍升,我國航運進出口絕對量的增長將有所放緩,但對航運服務質量的要求卻更高。“比如說冷鏈運輸,要求提供全程產業鏈服務才有競爭力。我國的港口企業也好,海運企業也好,要開始從簡單的運輸,向全產業鏈去擴展,這樣才會有越來越多的發展機會。”然而,這也是我國航運業發展的弱項。今年春節後,賈大山在天津和大連調研冷鏈運輸時,看到十幾輛冷藏車上的冷藏集裝箱大都來自國外班輪公司,很是遺憾。“從提供全產業鏈服務的角度來說,我國與國際先進水平還有一定差距。比如說運香蕉,如果想保證運輸效果,需要參與到蕉農的作業中,從收割、包裝到裝箱,全過程參與,不能局限於從碼頭到碼頭的運輸。延伸產業鏈,這樣才能在高端服務上立住腳。”今年的政府工作報告提出,要引導加工貿易轉型升級,鼓勵通信、鐵路、電站等大型成套設備出口。在賈大山看來,成套設備出口更加需要全產業鏈服務。“大型機車、發電設施、裝備的體積和重量都非常龐大,需要陸上、海上的全產業鏈服務,這要求航運企業必須具備全程物流管理能力。這對我們國傢調整船隊結構來說是很重要的機會。”港口企業同樣面臨轉型的大好機遇。賈大山說,中國的礦業、石油企業走出國門後,大型碼頭公司急需由港口內區域壟斷經營企業向有規模、有實力的跨地區國際碼頭運營商轉變。融資和稅收政策與國際接軌“海運業是一個高度開放的國際競爭性的行業。作為經貿大國,中國應從國傢層面,制定保證產業鏈經濟安全和具有國際競爭力、吸引力的經濟政策,選擇符合中國國情的海運發展模式和產業政策。”如何才能抓住轉型機遇,迎接即將到來的全產業鏈挑戰?賈大山認為,首先要從國傢層面保證融資和稅收政策與國際接軌。“海運業的投資回報率長期低於資本的平均回報率。要獲得平均回報,必須結合國情選擇發展模式,並制定相應的經濟政策。”賈大山介紹,由於我國海運稅收和融資成本較高,相當部分海運企業選擇境外發展,大多以香港為基地,並有進一步向新加坡轉移的趨勢,國際海運業面臨空殼化發展的危險,使得作為海運第一需求大國的中國,在上海國際航運中心建設中面臨著融資、保險(放心保)、信息等高端服務領域需求動力不足的尷尬,即海運大國形成的巨大市場隻有部分轉化為高端航運服務業的需求。因此,在需求高速增長、海運市場格局已經發生根本變化的背景下,我國需要全面調整海運融資、所得稅和流轉稅等經濟政策,吸引海運企業回歸國內。“第二個就是要構築我國海運產業鏈整體參與國際競爭機制。重造海運產業鏈條,是實現海運業可持續發展、提升國際競爭力的需要。”賈大山說,“我國海運發展模式是由計劃經濟脫胎而來的,航運業、礦業、石油業自成一體,條塊分割,彼此之間缺乏信任,合作大都停留在戰略層面。這就需要政府發揮作用,建立起產業鏈之間的互動關系。”賈大山建議,首先,我國應提高大宗散貨的采購集中度和議價能力。其次,鼓勵海運企業與大型貨主通過股權收購、交叉持股等方式,加強資本紐帶合作。再次,要按照市場化和互利原則,促進海運企業與造船企業、中國船級社的合作,帶動相關制造業發展,推動我國船舶技術標準和規范的發展。做精做強主業 調整資本結構“海運業是高風險低獲益的行業,在做精主業的同時,也要懂得分擔風險。這就要求海運企業調整資本結構,投資收益率高的行業,實現資本結構適度多元化。”要想抓住轉型發展的機遇、積極迎接競爭加劇的挑戰,海運企業自身的調整至關重要。賈大山表示,企業要認識到自身服務上的差距,提高精細化管理水平,做強做精海運業。“特別是這次金融危機以來,世界海運企業出現分化,部分國際大型海運企業通過自身調整,大幅降低運營成本,提高信息化水平,在海運市場低谷時依然能夠贏利。如馬士基班輪公司,在2013年海運市場疲軟的形勢下,依靠成本控制、信息化應用和服務創新,取得利潤的上升。我國的企業在這些方面有成效但不顯著,充分暴露出精細化管理上的差距。”賈大山建議,企業要加強市場分析研究,提高對市場規律的認識,完善造船、租船和重組決策機制;細化各個生產、管理環境,完善經營和安全風險管理,實事求是嚴格“對標”,發揮信息化技術作用,剖析運營流程和高成本環節,降低經營和管理成本;加大科技和研發投入,全面提高創新服務水平,提高駕馭大規模船隊能力,切實發揮規模經濟效益;積極發揮公司規模、管理、信息優勢,與大型企業聯盟並主導海運發展;積極參與海運政策和國際規則研究,增加影響力和話語權。今年的政府工作報告提出,建設好、管理好中國上海自由貿易試驗區,形成可復制可推廣的體制機制,並開展若幹新的試點。賈大山認為,為瞭承接將來更大力度的自貿區改革,航運企業和港口企業應該提高基礎服務能力。賈大山建議,要繼續完善航運基礎服務,大力推進技術和管理創新,適時提高碼頭自動化水平,樹立亞洲綠色港口和作業效率技術典范;加大對航運基礎信息的投入,全面提高基礎信息及時性、準確性、全面性和可得性。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-03/163641813.html

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